Instrumen Air Speed Indicator digunakan untuk menunjukkan kecepatan pesawat saat terbang. Kecepatan pesawat yang diukur adalah kecepatan relatif terhadap udara disekitarnya. Kecepatan udara diukur dengan mengukur perbedaan tekanan udara. Tekanan udara diperoleh dengan menggunakan sistem Pitot-Static. Pada pengaturan dasar T, instrument ini terletak di sebelah kiri atas. Kecepatan pesawat diukur dalam satuan Knots.
Prinsip Kerja
Arti warna busur Putih pada Gambar diatas merupakan jangkauan operasi lipatan. Ujung bawah tanda menunjukkan Vso (Stall Speed dalam konfigurasi pendaratan). Atas busur putih mewakili Vfe (Maximum Flap Extended Speed). Operasi di atas Vfe akan menyebabkan kerusakan pada sistem tutup. Stall Speed selalu tetap sama terlepas dari ketinggian pesawat. Stall Speed menunjukkan kecepatan udara.
Contoh: Vso adalah selalu sama di ketinggian 1000 atau 10.000. Arti warna busur Hijau merupakan daerah kecepatanoperasi normal. Bagian atas busur adalah Vno (Maximum Structural Cruising Speed). Di udara/cuaca yang kasar/tidak menentu, pesawat harus selalu perlu untuk menjamin kecepatan dalam daerah warna hijau. Ujung bawah busur hijau disebut Vs1 (Stalling Speed in a specific configuration). Biasanya, yaitu konfigurasi saat cruise.
Arti warna busur Kuning merupakan daerah kecepatan hati-hati. Terbang dengan kecepatan dalam busur kuning hanya diperbolehkan saat di udara/cuaca halus/bagus saja. Terbang dalam kecepatan di busur kuning selama kondisi turbulen/aliran udara yang tidak stabil dapat menyebabkan kerusakan struktur atau kegagalan. Arti warna busur Merah merupakan kecepatan yang berbahaya atau diusahakan tidak pernah melebihi kecepatan ini, disebut juga VNE (Velocity Never Exceed). Kecepatan yang sangat lebih dari garis merah akan menyebabkan kerusakan struktural atau kegagalan dandapat menyebabkan fenomena aerodinamis destruktif yang disebut "flutter."Permukaan kontrol yang berdebar akan hancur dalam hitungan detik. Jangan terbang melewati VNE.
Air Speed Indicator digunakan oleh pilot dalam semua fase penerbangan, dari take-off, memanjat/climb, posisi stabil (lurus)/cruise, menurun/descent,dan mendarat/landing untuk mempertahankan kecepatan yang khusus untuk jenis pesawat dan kondisi operasi yang ditetapkan dalam Manual Operasi.Selama penerbangan instrumen, Air Speed Indicator digunakan untuk tambahan/bantuan dari Instrumen Artificial Horizon sebagai alat acuan untuk kontrol pitch selama climb, descent, dan belokan/turns. Air Speed Indicatorjuga digunakan dalam perhitungan mati, di mana waktu, kecepatan, dan bantalan/bearing yang digunakan untuk navigasi tidak memiliki alat bantu seperti NDBs (Non-Directional Beacon), VORs (VHF Omnidirectional Range), atau GPS (Global Position System).
Seiring dengan altimeter dan indikator kecepatan vertikal, indikator kecepatan udara adalah bagian dari sistem pitot-static instrumen penerbangan, dinamakan demikian karena mereka beroperasi dengan mengukur tekanan di pitot dan port-static.
indikator kecepatan udara bekerja dengan mengukur perbedaan antara tekanan statis, ditangkap melalui satu atau lebih statis port; dan tekanan stagnasi karena "ram udara", ditangkap melalui tabung pitot. perbedaan tekanan karena ram udara ini disebut tekanan dampak mekanisme internal indikator kecepatan udara.
Port statis yang terletak di bagian luar pesawat, di lokasi yang dipilih untuk mendeteksi tekanan atmosfer yang berlaku seakurat mungkin, yaitu, dengan gangguan minimal dari keberadaan pesawat. Beberapa pesawat memiliki port statis pada kedua sisi badan pesawat atau empennage, agar lebih akurat mengukur tekanan statis selama slip dan tergelincir. slip aerodinamis dan meluncur menyebabkan port salah satu atau kedua statis dan tabung pitot (s) untuk menampilkan diri ke angin relatif selain gerak maju dasar. Dengan demikian, penempatan alternatif pada beberapa pesawat.
Icing adalah masalah bagi tabung pitot ketika suhu udara di bawah titik beku dan kelembaban terlihat hadir di atmosfer, seperti ketika terbang melalui awan atau hujan. Elektrik tabung pitot dipanaskan digunakan untuk mencegah es terbentuk di tabung.
Indikator kecepatan udara dan altimeter akan dibuat tidak beroperasi oleh penyumbatan dalam sistem statis. Untuk menghindari masalah ini, sebagian besar pesawat dimaksudkan untuk digunakan dalam kondisi meteorologi instrumen dilengkapi dengan sumber alternatif dari tekanan statis. Dalam pesawat unpressurised, sumber statis alternatif biasanya dicapai dengan membuka sistem tekanan statis ke udara di dalam kabin. Ini kurang akurat, tapi masih bisa diterapkan. Dalam pesawat bertekanan, sumber statis alternatif adalah set kedua port statis pada kulit pesawat, namun di lokasi yang berbeda untuk sumber utama.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar